Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, defnyddiwyd ffabrigau heb eu gwehyddu wedi'u pwnio â nodwydd yn helaeth yn y diwydiant modurol. Y dyddiau hyn, mae mwy na 40 math o rannau ceir wedi'u gwneud o ffabrigau heb eu gwehyddu, fel leinin cefnffyrdd, carped a hidlydd tanwydd. Gall perfformiad ffabrig heb ei wehyddu gyflawni perfformiad da a diogelwch rhannau auto, lleihau pwysau'r car, gwella cysur y car ac amlygu harddwch y car. Gall technoleg uwch wella effaith inswleiddio gwres, cynnal hylosgi, diddos, ymwrthedd i dymheredd eithafol a gwrthsefyll gwisgo.
Mae'r defnydd o ffabrigau heb eu gwehyddu â nodwydd wedi'u pwnio mewn automobiles yn ehangu'n barhaus, oherwydd mae gosod rhannau heb eu gwehyddu yn haws na gosod rhannau traddodiadol wrth gydosod ceir. Gellir ei addasu yn ôl y swyddogaeth a gymhwysir, fel thermofformio, boglynnu, cotio ac argraffu, y gellir eu defnyddio yn y broses gynhyrchu. Ar y cyfan, gallant wneud ceir yn fwy diogel, yn fwy deniadol, yn fwy gwydn, yn fwy cost-effeithiol ac yn fwy cynaliadwy. Mae awyrennau, trenau, llongau, llongau gofod a lloerennau yn cydnabod yn eang aml-swyddogaeth a nifer o fanteision ffabrigau nad ydynt wedi'u gwehyddu.
Mae'r diwydiant modurol yn un o'r marchnadoedd cymwysiadau deunyddiau perfformiad uchel diwydiannol mwyaf yn y byd, gyda photensial marchnad o fwy na 2 biliwn ewro. Dywedodd Frank heislitz, prif swyddog technegol deunyddiau perfformiad Freudenberg," ar y cyfan, mae'r farchnad yn tyfu mwy na 7% yn flynyddol. Bod' s yn gyflymach na chynhyrchu ceir byd-eang. Quot GG;
Dywedodd fod disodli deunyddiau traddodiadol â deunyddiau perfformiad uchel arloesol yn ffactor o bwys mewn twf. Gellir cefnogi tueddiad cerbydau trydan gan atebion o'r deunyddiau ysgafn a pherfformiad uchel hyn.
Mae data a ddarparwyd gan Edana yn dangos bod ffabrig heb ei wehyddu wedi'i bwnio â nodwydd 15% - 30% yn ysgafnach na deunyddiau traddodiadol, a gall 15% - 30% leihau pwysau'r car o fwy na 2 kg. O gar newydd hyd ddiwedd oes, gall ceir sy'n defnyddio ffabrigau heb eu gwehyddu arbed 55 kg o allyriadau carbon deuocsid yn ystod y cyfnod hwn. O ganlyniad, mae 13 miliwn o gerbydau wedi'u cofrestru yn yr Undeb Ewropeaidd bob blwyddyn. O ystyried y gall 13 miliwn o gerbydau arbed 800000 tunnell o allyriadau carbon deuocsid os ydyn nhw i gyd yn defnyddio ffabrigau nad ydyn nhw wedi'u gwehyddu. Mae'n' s fel chwarter miliwn o geir oddi ar y ffordd.
Dywedodd Marc Andre druin o texel ei fod yn ymddangos bod cwsmeriaid yn chwilio am ddeunyddiau ysgafn. Arferai rhai deunyddiau ddefnyddio 800 gram i 1200 gram y metr sgwâr yn y gorffennol, ond nawr gall 300 gram y metr sgwâr gyflawni'r un effaith. Fel gwneuthurwr nonwovens dyrnu nodwydd, mae texel yn wynebu llawer o anawsterau ac yn barod i gwrdd â heriau newydd.
GG quot; Mae gan bob un ohonom ddeunyddiau sydd â phwysau ysgafnach ac sy'n fwy pwerus o ran perfformiad, yn enwedig yn haen sgrim leinin y to. Quot GG; Pwysleisiodd, ac eithrio rhannau ceir blaenorol fel y leinin to a chefnffyrdd, bod texel a lydall wedi ymuno i ddatblygu deunyddiau inswleiddio gwres ar gyfer ardaloedd turbocharging modurol." Rydym ni' ve hyd yn oed wedi gweld galw am ddeunyddiau tymheredd uchel, ac mae'n' s y gwneuthurwyr' gobeithio y gellir amddiffyn pob rhan o'r car. Quot GG;